強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車電氣安全要求》（GB 42295—2022）第1號(hào)修改單（征求意見稿）解讀

近期，國(guó)務(wù)院安委辦部署開展全國(guó)電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)，將健全質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)體系作為其中一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。工業(yè)和信息化部認(rèn)真落實(shí)國(guó)務(wù)院安委辦部署安排，組織對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車電氣安全要求》（GB 42295—2022）進(jìn)行修訂，形成第1號(hào)修改單（征求意見稿），于2024年5月30日至6月28日公開征求社會(huì)公眾意見。本次修訂工作主要圍繞以下三方面內(nèi)容開展：

一、加嚴(yán)關(guān)鍵安全指標(biāo)

為提高電氣線路安全性，防范電動(dòng)自行車火災(zāi)隱患，本次修訂對(duì)相關(guān)安全指標(biāo)進(jìn)行了細(xì)化和強(qiáng)化。例如，進(jìn)一步細(xì)化了主回路的界定和布線要求，從技術(shù)層面要求車體內(nèi)部高電壓部分（驅(qū)動(dòng)電路）和低電壓部分（控制電路）需進(jìn)行分離，以減少絕緣老化和漏電風(fēng)險(xiǎn)。此外，還加強(qiáng)了電池短路保護(hù)要求，針對(duì)導(dǎo)線連接部位規(guī)定了更為嚴(yán)格的接觸電阻限值，有效防范因電氣線路老化和短路引發(fā)的火災(zāi)事故。

二、強(qiáng)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本次修訂更加注重與鋰離子電池、充電器等其他電動(dòng)自行車相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。例如，對(duì)涉及車載充電器的條款加以調(diào)整，從而與《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》（GB 42296—2022）第1號(hào)修改單（征求意見稿）保持一致；又如，考慮到《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854—2024）已正式發(fā)布，對(duì)鋰電池的相關(guān)安全指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，為避免標(biāo)準(zhǔn)之間的不協(xié)調(diào)及沖突，本次修訂刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中4.8.4、4.8.5、4.8.6、4.8.8、5.10.2等關(guān)于鋰電池的條款，今后電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池完全按照GB 43854—2024中的要求執(zhí)行即可。

三、提升標(biāo)準(zhǔn)的可操作性

本次修訂對(duì)部分技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法進(jìn)行了優(yōu)化完善，更加便于后續(xù)實(shí)施檢測(cè)和認(rèn)證，不僅能夠降低檢測(cè)成本，也避免由于理解不一致影響標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施效果。例如，征求意見稿簡(jiǎn)化了電壓測(cè)試方法，完善了溫度異常報(bào)警試驗(yàn)程序和要求，提升了檢測(cè)的準(zhǔn)確性和便捷性。此外，為了與產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管工作銜接，本征求意見稿明確了導(dǎo)線的取樣方法和測(cè)量要求，有效減少了可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議，方便今后市場(chǎng)監(jiān)督抽查工作的開展。