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目前，新能源汽車上的電池及電池組通常采用環(huán)氧板作為絕緣隔離，而沒有別的保護(hù)措施，若電池單元發(fā)生熱失控，其產(chǎn)生的熱氣流沖破環(huán)氧板，點(diǎn)燃相鄰的電池單元，電池組將會(huì)迅速串燒。多個(gè)電池單元串燒會(huì)導(dǎo)致電池組內(nèi)的溫度急劇升高，繼而引發(fā)電池組發(fā)生熱失控。隨著電池組能量密度的不斷增加，有可能引發(fā)爆炸的危險(xiǎn)。

基于以上所述，我司研究一種新能源汽車云母復(fù)合材料制品，以耐高溫云母防火材料為基材，環(huán)氧樹脂為粘結(jié)劑，配合各種防火輔材，合成一種復(fù)合型高溫防火材料，產(chǎn)品型式包括云母防火板，防火蓋板、云母防火墊、模組云母蓋、云母墊片、云母管等，產(chǎn)品有很好的粘結(jié)力和絕緣性能，固化后產(chǎn)品在25℃的粘結(jié)力大于16 MPa， 固化后的環(huán)氧樹脂粘結(jié)膠具有較強(qiáng)的機(jī)械和電器性能：拉伸強(qiáng)度為在160 MPa以上，斷裂伸長率為在0.20%以上，絕緣性能最高達(dá)4000 V/mil。目的在于解決采用模組間防護(hù)組件和電芯間防護(hù)組件相結(jié)合的防護(hù)方式，能夠?qū)﹄娦炯半姵啬＝M構(gòu)成有效防護(hù)，防止電芯火焰蔓延。

另外，考慮到鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在15~35°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總成本。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過采用石墨片均衡電芯本身各部位溫度，并把多余熱量輸送給散熱片。其次加裝云母片作為蓄熱池，儲(chǔ)存一部分熱量緩解包內(nèi)總體熱量均衡，同時(shí)如有電芯側(cè)面噴發(fā)阻擋火焰。云母蓄熱層間加裝彈性絕熱棉，工作狀態(tài)吸收電芯熱膨脹，熱失控發(fā)生后阻隔對(duì)相鄰電芯的熱傳導(dǎo)。同時(shí)云母亦可以復(fù)合電阻絲作為加熱片來提供加熱，或涂以發(fā)泡涂料增強(qiáng)隔熱效果。

從而能有效提高電池的使用效率和壽命：1、在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故;2、在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性;3、減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。4、發(fā)生熱失控時(shí)需要具有防止熱蔓延的能力，保證乘客安全。

公司自2018年收購廣東汕尾麥卡工廠，以供應(yīng)云母基材，布局研究和開發(fā)新能源汽車用云母復(fù)合材料制品，并迅速占領(lǐng)該市場(chǎng)大部分新能源汽車電芯防護(hù)領(lǐng)域，經(jīng)過幾年的研究和開發(fā)，目前新能源汽車用云母復(fù)合材料制品涉及多種防護(hù)功能，應(yīng)用于北京新能源汽車股份有限公司動(dòng)力的電池系統(tǒng)模板、江蘇時(shí)代新能源科技有限公司電池組防護(hù)、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的電池防護(hù)、勞士領(lǐng)光速汽車項(xiàng)目金云母板防護(hù)，以及上汽大眾、寶馬云母防護(hù)蓋等項(xiàng)目。去年新能源汽車用云母復(fù)合材料制品已取得1200萬元銷售額，隨著后期新項(xiàng)目的不斷開展，未來該項(xiàng)目將有突飛猛進(jìn)的銷量，從而為公司創(chuàng)造更大的利潤和價(jià)值，成為公司未來發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。